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冬季續航不打折!威馬汽車電池“黑科技”揭秘

2019-11-13| 來源:互聯網| 查看: 317| 評論: 0

摘要: 現如今“續航”是純電動車型避不開的話題,各大新能源主機廠紛紛推出長續航版車型,威馬也是其中之一,今年......

現如今“續航”是純電動車型避不開的話題,各大新能源主機廠紛紛推出長續航版車型,威馬也是其中之一,今年8月威馬全新EX5520正式上市,NEDC綜合工況里程達到520公里,而續航升級的背后卻離不開電池技術的支持。11月12日,網通社受邀參加了威馬電池技術溝通會,對運用在全新EX5520車型上的最新電池技術進行解讀,下面讓我們揭開其神秘的面紗!

電池包平臺化開發

電池包系統中單體電芯是最基礎的組成部分,其能量密度的高低至關重要,威馬EX5520采用的是寧德時代提供的NCM811,電芯能量密度達280Wh/kg。同時,威馬對電芯進行了模組加工,使電芯成為標準組件,更加易于生產開發。此外,電芯模組采用全串聯模式,當單體電芯發生故障可迅速切斷電路,防止故障電芯放電發熱發生危險,從根本上保障電池包的安全。

搭載全新電池熱管理系統2.0冬季續航不打折

高能量密度電芯只是基礎,而溫度是影響電池性能的另一重要因素,這一點相信北方用戶深有體會,對于溫控威馬汽車也有自己獨特的解決方案——電池熱管理系統2.0。

電池熱管理涉及冷卻和加熱兩個方面,其中加熱上威馬采用了電加溫和柴油加溫系統,溫度在-30℃到0℃之間采用柴油進行外部加熱,0℃到5℃采用電加熱,實現精準控制。在此基礎上,熱管理系統2.0還新增冬季續航增程系統,采用外部熱源對電池包加熱的同時,將熱量導入座艙減少空調電耗,使冬季續航增程20%。

而在冷卻方面,威馬采用了獨立液冷設計,液冷回路布置在電芯模組底部,在高導熱的鋁制水冷板上覆蓋導熱硅脂,更好的貼合性可提升散熱性能??梢詫崿F如此精準的溫度控制,得益于威馬在每個電芯模組內置了兩個溫度傳感器,通過BMS和BTMS精確管理所有電芯,使溫控誤差在±2℃之間,有效提升電池壽命。

多重結構保安全

電池安全也是用戶最為關注的,威馬從結構、材料、工藝多方面入手,強化電池包的安全。電池包箱體采用DP780高強度鋼,加入多條加強筋結構,并設計多個內部緩沖區,增強抗沖擊能力。在生產過程中,要經過氣密性等多達21項全檢和2項抽檢,100%通過檢測方可下線。

威馬汽車設計了多重安全冗余,在電池包尾部設置了泄壓防爆閥,若內部電池模組溫度攀升,壓力不斷增加,泄壓防爆閥會快速啟動,平衡內外壓差,杜絕電池包發生爆炸。

寫在最后:在新能源汽車快速發展的當下,電池/電機/電控技術飛速迭代升級,其中電池乃是“重中之重”,關乎車輛續航與安全等多個維度。威馬經過近些年在動力電池領域的技術積淀,建立了更為先進的電池技術體系,進一步完善優化方案,解決用戶用車“痛點”。

(圖/文網通社周岳)


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